结构和原理

结构和原理

在当今国际汽车市场上，前轮驱动的轿车已占绝对优势地位，桑塔纳2000型轿车正顺应这种潮流。所以它的变速器结构与通常后轮驱动的变速器有很大不同，它将变速器、主传动器和差速器均安装于一个三件组合的壳体之内，图9-1所示为其传动示意图。

这种结构布置，它的显著优点是：

1)发动机的动力通过减速直接传给前轮，功率损失小，传动效率高。

2)取消原有的传动轴机构，使轿车自身质量减轻，结构简化。

3)后桥减速齿轮和差速齿轮移至前桥后，与整个变速器溶为一体，使外形尺寸十分紧凑。这些变化最终改善了桑塔纳2000型轿车的操纵性和稳定性，并提高了动力性和经济性。

桑塔纳2000型轿车变速器为五档同步手动机械式变速器，其型号为013 300 043B。型号标志打印在如图9-2所示部位上。

图9-3为桑塔纳2000型轿车五档手动变速器的结构图。由图可知，它由以下三大部分组成。

1)壳体总成：它是由变速器壳体、齿轮箱体和换档机构壳体组成三体合一的组合箱体(图9-4)。

2)输入、输出轴总成及拨叉机构：输入轴上装有空转的五个档的齿轮和同步器；输出轴上安装不可空转的五个档的齿轮以及主减速齿轮和差速器总成(图9-5a)。

3)换档机构：它由支撑杆、内换档杆、换档杆接合器、倒档保险挡块以及手动换档杆部件组成(图9-5b)。

桑塔纳2000型轿车五档变速器的这些具体结构，归纳起来有以下一些特点：

1)桑塔纳2000型轿车五档变速器结构是采用二轴布置的形式，取消常见的中间轴，并且与主传动锥齿轮和差速器连为一体的纵置前驱动变速器。它由输入轴输入发动机动力，通过各档齿轮进行变速，利用输出轴、主减速齿轮和差速齿轮机构以驱动前轮行驶。它具有结构紧凑、自质量小(仅为36kg)、噪声低、操作灵活等特点。

2)变速器的前进档均装有同步器，换档轻便舒适，所有换档均采用防跳档措施。

3)齿轮设计采用多齿数(最多齿达38齿)，小模数(最小达1.75mm)，小压力角(最小达15°)，高齿顶(齿顶高系数达1.3左右)，这样重迭系数增加，从而降低了噪声。

4)渐开线花键采用小模数、大压力角，并且由于采用冷搓工艺，生产效率高，不需要加越程槽，轴的强度提高，轴向尺寸缩短，从而减轻了总成质量。

5)结合齿都采用倒锥齿结构，可防止脱档。

6)为了防止操作失误，在五档变速器中还装有倒档保险块，防止误入倒档。

7)选档换档两个动作由同一根轴完成，选档复位采用一根扭力杆，这样结构简单，档位清晰。