上海桑塔纳轿车采用的是铅酸蓄电池。其结构为整体式，负极搭铁、额定电压12伏，工作容量不低于45安时，最大允许放电电流为265安。它的作用是：

(1)发动机启动时，向起动机和点火系供电。

(2)当发动机低速运转时，发电机电压较低或不发电时，向用电设备供电，同时还向交流发电机磁场绕组供电。

(3)当发动机在中、高速运转，发电机正常向外供电时，将发电机剩余的电能转变为化学能储存起来。

(4)当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。

除此之外，蓄电池还有一些辅助作用。因为蓄电池相当于一个大容量的电容器，所以，不仅能保持汽车电器系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。

正确使用与及时维护蓄电池，可延长其使用寿命。

(1)定期检查电解液液面高度。蓄电池外壳上有液面位置标记，液面高度应保持在最大与最小之间或在蓄电池内隔板以上5毫米处。当电解液不足时，只能加蒸馏水补充。若电解液的液面过高，在大负荷工作时会引起电解液沸腾而外溢；电解液的液面过低，会缩短蓄电池的使用寿命。

(2)正确使用起动机。蓄电池长时间的大电流放电，容易引起极板弯曲损坏。因此，每次使用起动机的时间不得超过5秒钟。如果一次未能启动发动机，应休息15秒钟以上作第二次启动，连续三次不能启动，应查明原因，排除故障后再启动。

(3)保持电压调节器的正常工作。汽车在使用中，发电机要向蓄电池充电，即把电能转变为化学能。而充电电压是由调节器控制的，因此要定期检查，调整电压调节器，防止充电电压过高，造成过充或充电电流过大；或充电电压过低，使充电不足。

(4)正确搬运与安装。在搬运与安装蓄电池时，应轻搬轻放，切不可随便敲敲打打或在地上拖曳，蓄电池在车上应固定牢靠，以防行车时震动受损。

(5)保持蓄电池清洁。应经常清除蓄电池表面的污物及灰尘。当电解液洒到蓄电池表面时，应当用10%浓度的苏打水或碱水擦净，然后再用布擦干，并经常保持通气孔的畅通。

(6)注意防冻防晒。在寒冷的冬季，电解液的化学反应速度慢，使蓄电池容量大为降低，还可能使蓄电池电解液结冰，冻坏极板和外壳。因此，冬季应注意蓄电池的保温，如套装保温套，夜间停用车辆将蓄电池放入室内。在炎热的夏季，应避免蓄电池的曝晒，以免电解液大量蒸发，使电解液密度过高，造成蓄电池的早期损坏。

(7)及时、正确地充电。蓄电池过度放电会使极板硫化，影响其使用寿命。因此，在车上使用的蓄电池每两个月应补充充电一次。蓄电池的放电程度，冬季不得超过规定容量的25%，夏季不得超过50%；放完电的蓄电池应在24小时内进行充电；带电解液存放的蓄电池，每两个月应补充充电一次。

对于结冰的蓄电池，应先融化后再充电。充电开始前先检查液面高度，液量不足时应补加蒸馏水。拧下蓄电池各格的小盖，在充电过程中保持各小盖螺孔敞开。充电电流应为蓄电池容量的10%，即不得超过3-5安。

在充电过程中应随时测量电解液的温度，使其不得超过40℃，如超过40℃时应停止充电或降低充电电流，直到电解液温度降到40℃以下时再恢复正常充电。

为确保能充足电，在充电过程中每小时测量三次电解液密度和电压，直到它们不再上升，并且所有隔槽内电解液都犹如沸腾时，才可停止充电。

蓄电池的技术状况可以根据放电程度和启动能力进行检测和判断。放电程度是反映蓄电池供电能力的重要指标之一。放电程度越大，则供电能力越小；反之放电程度越小，则供电能力越大。

蓄电池放电程度的大小，既可以通过测量电解液的密度进行换算，也可以通过检测蓄电池大负荷放电的端电压进行判断。

1.检测电解液密度

电解液密度是反映蓄电池技术状况的重要指标。通过测量电解液密度，可以判断蓄电池的放电程度。电解液密度应符合表4-1规定。

表4-1 电解液密度 克/厘米³

如果各电池槽中的电解液密度相互间偏差不超过0.02克/厘米³(如1.11-1.13)，可对蓄电池进行充电，恢复其性能；当偏差超过此值时，说明蓄电池有短路，应进行修复或更换。测量电解液密度是以20℃的温度为标准，平时测量的电解液密度必须进行温度校正，其计算公式为：

P₂₀=p_t+0.0007(t-20)

式中 p₂₀——-20℃时的密度；

Pt——-t℃时的密度；

t——测量时的温度；

0.0007——温度系数。

2.测量大负荷下的端电压

3.就车启动判断放电程度

汽车用蓄电池的主要作用是启动发动机，因此，通过对蓄电池进行就车启动发动机，就可以较准确地判断蓄电池的放电程度和启动能力。

在汽车上连续几次使用起动机，若都能驱动发动机运转，则说明蓄电池存电充足；若转动无力或不能转动，则说明蓄电池放电过多或有故障。

在夜间开灯并使用起动机时，若起动机旋转有力，灯光稍有变暗，则说明蓄电池存电充足；若起动机旋转无力，灯光变得暗淡，则说明蓄电池放电过多；若不能带动发动机运转，且灯光暗淡或熄灭，则说明蓄电池放电过多或严重硫化。[TOP]

蓄电池的故障，除材料和制造工艺方面的原因之外，多数情况是使用维护不当造成的。

蓄电池的外部故障有外壳破裂、极桩腐蚀、桩头松动等。常见的内部故障现象、原因及排除方法见表4-2。

表4-2    蓄电池常见的内部故障现象、原因及排除方法