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驱动桥的结构特点与检修 |
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驱动桥的功用是将万向传动装置传来的扭矩传给车轮，使汽车行驶。在传递扭矩的过程中，改变力的传递方向(90度)，并使输入的转速降低，扭矩增大，保证汽车在各种使用条件下的正常行驶。 桑塔纳轿车的驱动桥为前桥。它将变速器、主传动机构和差速器安装于一个三件组合的外壳之内，如 图10-14所示。驱动桥由主减速器、差速器及传动轴组成。主减速器为单级减速器，主减速齿轮是一对螺旋锥形准双曲面齿轮。主动锥齿轮和变速器输出轴制成一体。差速器为行星齿轮式，并采用复合式止推垫圈，车速里程表驱动齿轮安装在差速器壳上，如 图10-15所示。传动轴为空心轴，右侧长为496.0毫米，左侧长为541.6毫米。传动轴的两端均采用了德国洛保罗公司生产的不同型号的球笼式等角速度万向节，如 图10-16所示。即RF等角速度万向节和VL等角速度万向节。VL节用螺栓与差速器输出轴凸缘相连接，RF节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接。左、右前轮各由一根万向节传动轴驱动。RF节为固定型等速万向节，它的特点是摆动角度大，最大摆角可达47度。VL节为伸缩型等速万向节，它的特点是内、外星轮可作轴向移动，从而可以使前轮在跳动时轴向长度得到补偿。据测定，轴向伸缩可达45毫米，最大交角可达22度，能传递扭矩1200-1640牛·米。 一、主减速机构和差速器的装配与调整 1.差速器行星齿轮的安装 (1)将复合式止推垫片用齿轮油润滑并安装。 (2)通过螺纹套安装大形星齿轮，安装法兰轴并用六角螺栓拧紧。 (3)将两个小行星齿轮错开180度，转动法兰轴，使其向内摆动。 (4)使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准。 (5)推入行星齿轮轴，并锁紧。 2.主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整 桑塔纳轿车减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整，是通过改变从动圆锥齿轮的调整垫片S1、S2和主动圆锥齿轮调整垫片S3的厚度进行的。调整垫片的位置在差速器壳两端和主动轴承壳与变速器壳体之间，如 图10-17所示。调整方法： (1)传动组件的调整位置各标记如 图10-18所示。(2)在变速器上进行安装时，如果调换零件后直接影响减速器时，则需要对主、从动齿轮或传动组件进行新的调整。为了避免不必要的调整工作，可参考表10-1进行。 表10-1驱动桥调整表
重新调整传动组件时，应按下列顺序进行： (1)求出差速器两端垫片的总厚度。当调整变速器壳、主减速器盖、差速器的滚动轴承、差速器壳或传动组件时，需重新调整从动圆锥齿轮。计算出调整垫片的总厚度，其方法： ①拆下主动圆锥齿轮、差速器油封和圆锥滚柱轴承的外圈，并取出调整垫片。 ②将圆锥滚柱轴承外圈装上推到盖内直至挡块为止。 ③将不带转速表齿轮的差速器装进罩壳，然后装上盖，采取对角方式用25牛·米的力矩扭紧螺钉。 ④安装测量工具和千分表，将专用夹紧套筒和专用套筒安装好，上下移动夹紧套筒，读出测量值。 ⑤计算总厚度 总厚度=测量值+预紧量(0.4毫米)+安装的垫片厚度(1.2毫米)。 例：若测量值为0.4毫米，则：总厚度=0.4+0.4+1.2=2(毫米) ⑥求出加垫的厚度 需加垫片厚度=总厚度-安装垫片厚度=2.0-1.2=0.8(毫米) 或需加垫片厚度=测量值+预紧量=0.4+0.4-0.8(毫米) (2)计算主动齿轮垫片厚度S3。S3计算公式：S3=e+r 式中e为测量值，r为偏差值。根据具体情况，可分两种方法计算出S3。 第一种情况：当更换主动齿轮双列圆锥滚柱轴承、变速器亮和一档齿轮轴承支座和滚针轴承，在从动圆锥齿轮上没有给出偏差值r时，按下列方法调整： ①拆下变速器罩壳，用2个螺栓拧紧VW381/11压板，使压盘与主动圆锥齿轮成直角，如 图10-19所示。用拧力板手B以2.5牛·米的扭矩拧紧螺栓A。②拆下差速器，将测量心棒VW385放在变速器罩壳内，测出与"R"的偏差，记下测量值。在更换零件后，应尽可能地达到该测量值。 ③更换零件后，将双列圆锥滚柱轴承的外环同调整垫片S3一起压人轴承支座，并将安装好的预装齿轮装到轴承支座内，并压入双列圆锥滚柱轴承的第一内环，用100牛·米的扭矩将联轴齿轮的螺母拧紧。装入新密封圈，将轴承支座与预装齿轮一起安装到齿轮箱内。拧紧固定螺栓，使用测量心棒重新测量安装位置。 在更换零件之后，若第二次测量值较小，则应装入较厚的调整垫片；若第二次测量值较大，则应装入较薄的调整垫片。 第二种情况：是在更换传动组件，且从动圆锥齿轮给出了偏差值r时，按下列方法调整： (1)将外环双列滚珠轴承压入轴承座(不包括调整垫片S3)。 (2)把主动齿轮装入轴承座内，并压人双列圆锥滚柱轴承，转动齿轮，用100牛·米的力矩拧紧螺母。 (3)更换新的密封垫，安装轴承支座和主动齿轮。装上VW381/11压板，使压板与主动齿轮成直角，螺栓A用2牛·米的力矩拧紧。 (4)将测量心棒VW385/1调整环调到a=35毫米，b=60毫米，如 图10-20所示。(5)将调整节量规VW38530调整到Ro=50.70毫米，安装到测量心棒上，将千分表调到零，如 图10-21所示。(6)将块规板放至主动齿轮的端部，并将测量心棒放入罩壳内。 (7)将轴承外环与主动轴的盖安装在一起，并用4个螺栓固定。 (8)测量偏差值e0移动调整环，向外拉定心垫片，转动测量心棒，直至千分表指示出最大的量程，此值便是偏差值e，如 图10-22所示。(9)确定调整垫片S3的厚度。S3=e+r0 当测量值e=0.15毫米，偏差值r土0.45毫米时，则S3=e+r=0.15+0.45=0.60(毫米)。 桑塔纳主传动备用垫片的厚度从0.15毫米至1.2毫米，并以0.05毫米递增加厚。[TOP] |
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1.传动轴的拆卸 (1)拧松传动轴与轮毂间的固定螺母，拆下传动轴与结合盘螺栓，将传动轴与结合盘分开，从车轮轴承壳内抽出传动轴，如 图10-23所示。(2)拆卸传动轴时，应注意球形接头与前悬架下臂连接的位置，并作上位置的标记。从前悬架下臂上拆开球形接头。 (3)目前生产的五缸发动机汽车轮毂内的传动轴涂有防护剂，粘接较牢。因此拆卸时，应使用压力装置，不允许用加热的方法拆卸传动轴，否则会损坏轮毂轴承。 (4)拆卸时，先拆下车轮，再将压力装置安装在轮毂的凸缘上，将传动轴压出。在压的过程中，应注意等角速度万向节与变速器之间的空间。 (5)拆掉传动轴后，必须装上一根代替传动轴的连接轴，避免损坏前轮传动总成。 (6)拆卸时应小心，以防损坏波形护罩。 2.传动轴等角速度万向节的分解 (1)用钢锯将外等速万向节金属卡箍锯开，如 图10-24所示。(2)取下防尘罩，用轻金属锤子用力从传动轴上敲下外万向节，如 图10-25所示。(3)拆下弹簧卡环，如 图10-26所示。从传动上压出万向节。(4)用电蚀笔或油石在外万向节钢球球笼和外壳上标出球毂的位置。 (5)拆卸外等速万向节时，先旋转球笼与球毂，依次取下钢球，如 图10-27所示。再用力转动钢球笼，直到方孔与壳体垂直，连球毂一起拆下球笼，如图10-28所示。然后把球毂上的扇形齿旋入球笼的方孔，再从球笼中取下球毂，如图10-29所示。(6)拆卸内等速万向节时，首先转动球毂与球笼，按箭头方向取出球笼，然后取出笼里钢球，如 图10-30所示。再从球槽上面，取出球笼里的球毂，如图10-31所示。3.传动轴零件的检修 (1)RF或VL节橡胶护套破裂、漏油应更换。 (2)RF或VL节圆周间隙或轴向间隙因磨损过大，会引起振动和噪声，应予更换。 (3)RF或VL节球笼磨损或损坏应更换。 (4)钢球磨损或损坏应予更换。 (5)万向节磨损后游隙过大，必须更换万向节。如内万向节磨损只能整体更换，而不允许单个更换。 4.等速万向节与传动轴的安装 组装万向节时，球毂花键上的倒角必须面向传动轴靠肩。 (1)外(RF)万向节的安装 ①清洗个部件，并用高压空气吹干 ②将万向节注入45克G6型润滑脂。 ③将球笼连同球毂一起装人球笼壳体。 ④对角交替压人钢球，必须保持球毂在球笼以及球笼壳内的原来位置。 ⑤将弹簧挡圈装入球毂(弹簧挡圈必须更换新的)。 ⑥向万向节内压人润滑脂。 ⑦用手将球毂沿轴向来回推拉，应灵活自如，再检查安装是否正确。 (2)内(VL)万向节的安装 ①对准凹槽将球毂嵌入球笼。 ②将钢球压入球笼，如 图10-32所示。③向球笼内注90克G-6型润滑脂。 ④将装好钢球的球笼垂直装入壳体，如 图10-33所示。⑤转动球笼，使球笼壳上的宽间隙α对准球毂上的窄间隔b，再转动球笼，嵌入到位。 ⑥扭转球笼，使钢球与壳体中的球槽配合有足够的间隙。 ⑦用力揪压球笼，使装有钢球的球毂完全转入球笼内，如 图10-34所示。(3)内、外万向节与传动轴的组装了 ①在传动轴上套上防尘罩。 ②正确安装碟形座圈，如 图10-35所示。③把万向节压入传动轴，如 图10-36所示。④安装卡簧。 ⑤装上外万向节。 ⑥给防尘罩充气，以便压力平衡，防止在车辆使用过程中产生折痕，如 图10-37所示。⑦用管箍夹住防尘罩并固定，如 图10-38所示。⑧拧紧轮毂固定螺母，拧紧力矩为230牛·米。[TOP] 三、驱动桥的故障诊断: 如驱动桥的故障现象、原因及排除方法见表10-4 表10-4驱动桥故障现象、原因及排除方法
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