电子元件的检修

一、点火线圈(N₁₅₂)

两个点火线圈(N和N₁₂₈，N为二、三缸点火线圈，N₁₂₈为一、四缸点火线圈)和功率输出级(N₁₂₂)组成点火线圈总成(N₁₅₂)，固定在进气歧管内侧，如图3-6所示。点火线圈总成的高压线插孔旁印有A、B、C、D标记，分别相应于一、二、三、四缸高压分线。

发动机自诊断系统不能识别点火线圈的故障。如果一个火花塞由于断路使整个点火线路断路，相应的另一火花塞也不跳火；如果一个火花塞由于短路而不跳火，但整个点火线路没有断路，那么相应的另一个火花塞仍可以跳火。

1.检查点火线圈搭铁电路

拔下点火线圈上的插头，用发光二极管(由1个发光二极管和串联的300Ω电阻组成)连接蓄电池正极和插头端子4(如图3-7所示)，发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，应检查插头端子4与搭铁点之间的线路是否断路，如有，应予以排除。

2.检查点火线圈供电电压

拔下点火线圈上的插头，连接插头端子与发动机搭铁点，发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，则应检查中央线路板上D插头23号端子(见电路图3-4)与插头端子2之间的线路有无断路，如有，应予以排除。

3.检查点火线圈工作情况

拔下4个喷油器的导线插头和点火线圈上的4个端子的插头。打开点火开泵，用发光二极管连接插头1和发动机搭铁点，运转发动机数秒，发光二极管应闪亮。如果发光二极管不亮，则应检查点火线圈插头与发动机ECU之间线路有无断路或短路。如果线路无故障，应更换一个发动机ECU再进行检查。

氧传感器的结构如图3-8所示。氧传感器的基本元件是氧化锆(Zr0₂)专用陶瓷体，锆管表面装有透气的铂电极及接头，其内表面与大气相通，外表面与废气相通。锆管的陶瓷体是多孔的，允许氧渗入，温度较高时(高于300℃)氧气发生电离，如果在陶瓷体内(大气)外(废气)侧的氧气浓度不同，就会在两个铂电极表面产生电压降。发动机ECU根据氧传感器输入的电信号分析汽油的燃烧状况，以便及时修正喷油量，使混合气空燃比处于理想状态。

1.测量氧传感器加热装置

在室温状态下，用万用表测量氧传感器插座端子l和4之间的电阻，电阻值应为1-5Ω(电阻随温度升高)，如图3-9所示。

用发光二极管连接插座端子1和发动机搭铁点，起动发动机时发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，检查熔丝或端子的线路是否有故障，如无故障，则应检查燃油泵继电器。

2.测量氧传感器信号(输出)电压

氧传感器发送给发动机ECU是一种波动的电压信号，可用万用表测量氧传感器插座端子3和4之间的电压得到。当混合气较浓时电压在0.7-1.0V间波动，当混合气较稀时电压在0.1-0.3V间波动。

电压不波动或波动过慢表明有故障，其原因主要有：①传感器导线插头松动、进水等；②长期使用含铅汽油使氧传感器失效；③氧传感器头部小孔被积炭堵塞；④氧传感器加热装置失效；⑤发动机ECU停止了氧传感器的工作。

3.测量氧传感器供电电压，

接通点火开关时，用万用表测量氧传感器插头端子3和4之间的电压，电压值约为12V(接近蓄电池电压)，如图3-10所示。如无电压，则检查熔丝及线路。

三、发动机转速传感器(G28)

发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，用来探测曲轴精确的转角位置和发动机转速。转速传感器固定在气缸体上，而在曲轴上装了一个脉冲轮。由于磁通量变化，使传感器内的感应线圈产生交变的感应电压。发动机ECU可以从交变的电压变化频率来计算出发动机的转速。另外，在脉冲轮上缺2个齿，用于识别曲轴位置，作为点火正时信号的参考记号。如果没有转速传感器的信号，发动机不能起动，运转时也会立即熄火。

在点火开关开闭时，拔下转速传感器的导线插头(灰色)，用万用表测量插座端子2与3之间的电阻，电阻值应为480-1000Ω，如图3-12所示。如果电阻值不符合要求，则应更换转速传感器。

爆燃传感器的结构如图3-13所示。在爆燃传感器内部有一个压电陶瓷片，必须用规定的力矩拧紧爆燃传感器，使压在压电陶瓷片上有一定的预紧力。当发动机出现爆燃时，产生的压力波通过气缸体传给爆燃传感器，使作用在压电陶瓷片上的压力发生变化。电压信号传输给发动机ECU，发动机ECU按预定的控制顺序将点火提前角稍微推迟。随着爆燃的消失，发动机ECU又逐渐增大点火提前角。这样不断地往复循环，就可将点火提前角始终控制在接近爆燃的最佳范围内。

发动机的爆燃极限与燃料的辛烷值、发动机的工况和工作条件等因素有关。各缸工作的爆燃强度是有变化的，发动机ECU能单独地对每一缸进行最佳点火提前角的控制。

用万用表测量爆燃传感器的插座和插头，如图3-14所示。插头3个端子之间，任何两端子都不应该有短路现象；在发动机运转的情况下，插座端子1和2之间的电压为0.3-1.4V。

五、霍尔传感器(G40)

霍尔传感器(G40)安装在如图3-15。

霍尔传感器是利用霍尔效应的原理制成的电子开关。霍尔传感器的转子有一个180°的缺口，因此，曲轴每转两圈便产生一个信号，这个信号也就确定了第一缸上止点的位置，并将此信号传给发动机ECU。如果霍尔传感器发生故障，爆震控制将中止，同时发动机ECU会略微延迟点火提前角，以免发生爆震。没有霍尔传感器给发动机ECU提供信号，发动机仍能运转或起动，只是点火和燃油喷射的精度稍许变差。

用发光二极管从霍尔传感器插头背面连接端子1和2 (如图3-16所示)，使起动机工作数秒，发光二极灯应闪亮(发动机每2转灯闪一次)。

用万用表测量插头端子1和3间电压应接近5V、端子2和3间电压接近蓄电池电压。如果电压不正常，应检查霍尔传感器和发动机ECU之间线路有无断路或短路故障。

六、进气温度传感器(G72)

进气温度传感器如图3-17。

进气温度传感器是一个NTC负温度系数的热敏电阻。进气温度上升时电阻下降。发动机ECU通过电阻信号识别进气温度，从而修正喷油量和点火提前角。

七、水温传感器(G62)

水温传感器如图3-18。

水温传感器也是一个NTC负温度系数的热敏电阻。当冷却液温度上升时，电阻值下降。发动机ECU可以从电阻信号中识别冷却液温度，用以修正喷油量和点火提前角，也是使活性炭罐电磁阀动作的一个要素。

如果水温传感器没有信号，会导致冷车或热车起动困难、燃油消耗量增加、污染物排放量增加等故障。

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