如今市场上最常用的三种皮带规格

1. V带的两侧驱动皮带轮

• 旧式车辆使用两种或以上V带驱动辅助零件
• 与多楔带相比,V带较厚及窄,靠V形侧面与皮带轮啮合
• 因为“V”形而得名
• V带用皮带侧驱动皮带轮

典型V带

1. 强力层 是皮带的骨架,聚酯线绳有抗振及抗张力,同时耐曲挠性能好. 
2. 混炼胶 保证负荷平稳传送至线绳
3. V带侧面:使V带与槽轮无滑动接触.

2. 多楔带有多重V形楔,与楔形皮带轮啮合

• 与V带相比,多楔带的最大区别就在于它的剖面,多楔带更宽,更薄,使其有更大的灵活性,如蛇般穿梭于几个小皮带轮间
• 多楔带是一种柔性皮带,外侧也可以用以传动汽车制造商使用各种传动路径,大多数盘旋传动装置有自动张紧轮。
• 多楔带比传统V带占据空间更小,这对要求发动机小尺寸,特别是小型车尤其重要
• 但使用多楔带对带轮调整要求极高,否则皮带上的楔将很快被磨损,同时产生噪音,更糟的是,多楔带可能离开轮槽,不作传动作用

典型多楔带的3大构成:

1. 带面 由橡胶及含纤维胶料组成,保护拉力线绳,抵挡油污同时也是皮带在带轮中的支撑面.
2. 强力层 是皮带的骨架,聚酯线绳有抗振及抗张力,同时耐曲挠性能好.
3. 楔支撑层,传递负荷到皮带轮,通常由聚酯材料与橡胶材料混合。

多楔带比V带寿命更长久,因为通过皮带上的各楔峰平均分担了强度

3. 正时带,用来替代发动机正时链,靠轮齿啮合

典型的发动机皮带

• 受损皮带失去张力,使得皮带不能有效传递扭矩,由此产生的摩擦力产生热量传递到其他部件
• 经常检查皮带,减少车辆损坏,及支付昂贵修理费的麻烦